1.0扎根家园•深耕民主https://wongtack.comadminhttps://wongtack.com/archives/author/adminrich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="neDjXzVSrN"><a href="https://wongtack.com/archives/23">东海岸铁路成本暴增至700亿令吉？ 黄德促廖中莱清楚交待</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://wongtack.com/archives/23/embed#?secret=neDjXzVSrN" width="600" height="338" title="“东海岸铁路成本暴增至700亿令吉？ 黄德促廖中莱清楚交待” — 扎根家园•深耕民主" data-secret="neDjXzVSrN" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script> /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); </script> 东海岸铁路成本暴增至700亿令吉？ 黄德促廖中莱清楚交待   文冬希望联盟主席黄德今日要求交通部长廖中莱清楚交待，即将兴建的东海岸铁路的成本是否如《The Edge》财经杂志所说，已经从550亿令吉暴增至700亿令吉？   根据《The Edge》财经周刊10月8日引述，东海岸铁路早前宣称的550亿令吉成本是还未纳入数个必要的成本，且可能还得额外追加至700亿令吉！   “这些额外成本费用包括收购额外的土地开销，以建造往返雪兰莪巴生港口，至邻近马泰边境的吉兰丹彭加兰古堡的688公里双轨跌路，而目前公布的550亿令吉数据，是还未纳入这双轨跌路项目的土地收购成本。”   黄德指出，如果用700亿令吉的总价来计算，688公里的东铁，每公里造价可能突破1亿令吉，即高达1亿174万令吉，可说是全世界最贵的铁路之一，这是令人震惊的，因为早前廖中莱就说过550亿令吉的东海岸铁路是双轨铁路，而后计划突然改为单轨模式，如今又要再建双轨铁路，但成本却又要暴涨，如此反复，如何教人民信服？   “廖中莱必须解释的是，为何东海岸铁路的成本预算不断增高，而最后又是谁来承担这些庞大的成本和债务呢？”   “东铁工程成本越高，车票和物流费用就会越贵，这是廖中莱不能不正视的事实。当车票和物流费用因着过高的工程成本而失去竞争力，东铁难保不会供过于求，而政府最后就得用纳税人的钱来给予津贴，以保住耗资庞大的东铁，可以肯定的是，无论是哪种情况，人民最终都要为此买单。”   黄德也要求政府能够全面保障并赔偿被东铁计划征地的地主，以免他们成为这个庞大工程的受害者，他也要求政府提呈一个全面且清晰的环境评估报告，以评估东铁计划所需要开发的森林和土地对整个东海岸生态造成多大的破坏，而非一意孤行，自行决定要建多长的铁路、多少个车站、或随意改变主意要建单轨还是双轨，完全忽略东海岸大自然环境的承受力。   “总的来说，东海岸铁路计划不管从成本造价、土地征用到环境评估都依然在非常不透明的情况下进行，廖中莱身为交通部长，必须透明和清楚地向人民交待整个计划的所有来龙去脉和细节，否则国阵政府的公信力将进一步破产，最终受害的将是所有纳税人。”     黄德 文冬希盟主席 绿色盛会主席